• Bereikbaarheid blijft op peil

  De afgelopen jaren is de bereikbaarheid van woon- en werkplekken in Nederland min of meer stabiel gebleven. Dit komt doordat zowel de reissnelheid per auto als de nabijheid van woon- en werkplekken niet veel veranderden.

  • Nabijheid
  • Files en vertraging

• Ruimtelijk en infrastructureel beleid werken elkaar vaak tegen

  De overheid wil banengroei en woningbouw vooral bij multimodale knooppunten, plekken die met verschillende vervoermiddelen – auto, openbaar vervoer – goed bereikbaar zijn. Dat is niet gelukt. Circa 60 procent van de groei sinds 2000 vond plaats op snelweglocaties. Een betere afstemming tussen centraal infrastructuur- en decentraal ruimtelijkeordeningsbeleid is van belang om beide beleidsdomeinen doelmatiger en doeltreffender te laten zijn. Nu gaan ontwikkelingen in wonen, werken en mobiliteit regelmatig tegen elkaar in, terwijl ze elkaar ook kunnen versterken.

  • Nabijheid

• Veel meer zuinige auto’s door vergroening belastingen

  Belastingmaatregelen om de verkoop van kleine, zuinige auto’s te stimuleren, en daarmee de uitstoot van broeikasgassen terug te dringen, zijn effectief geweest. Nederland is nu één van de Europese koplopers in de verkoop van zuinige auto’s.

  • Mobiliteit – Opmerkelijke ontwikkelingen

• CO2-uitstoot van personenauto’s nam minder af dan verwacht

  Vooral door de belastingmaatregelen, maar ook door de economische crisis nam het aantal energiezuinige auto’s toe en verminderde de uitstoot van CO2 uit nieuwe personenauto’s. Deze afname is echter minder dan verwacht, namelijk 2 in plaats van 4-5 procent tussen 2006 en 2012. Dit komt ten eerste doordat de auto’s in de praktijk minder zuinig zijn dan de testresultaten (en dus de folders van de fabrikanten) doen vermoeden. Ten tweede hebben de belastingmaatregelen zuinige auto’s goedkoper gemaakt, waardoor er meer van werden verkocht en meer mee werd gereden.

  • CLO.nl (2014), CO2-emissie per voertuigkilometer van nieuwe personenauto’s.

• Vergroening autobelastingen kost schatkist miljarden

  Het succesvol stimuleren van zuinige auto’s kost de schatkist jaarlijks vele miljarden euro’s. Ten opzichte van 2008 zijn de rijksinkomsten uit de aanschafbelasting op personenauto’s (bpm) met 1,5 tot 2 miljard euro per jaar gedaald, dat wil zeggen met ongeveer de helft verminderd. Dit is voor een belangrijk deel het resultaat van de vergroening van de aanschafbelasting. De balans tussen hoge kosten en lage CO2-reductie kan worden verbeterd door belastingtarieven en voorwaarden periodiek aan te passen aan de reacties van autokopers.

  • Mobiliteit – Opmerkelijke ontwikkelingen

• Aantal verkeersslachtoffers licht gedaald

  In 2013 vonden bijna 600 mensen de dood in het verkeer en raakten ruim 19.000 personen er ernstig door gewond. Hoewel dit aantal minder is dan in 2012, blijft het doel van minder dan 10.600 ernstig gewonden in 2020 vrijwel zeker buiten bereik.

  • Verkeersveiligheid

In de Balans van de Leefomgeving analyseert PBL de ontwikkelingen op het gebied van de mobiliteit en de bereikbaarheid in de afgelopen jaren, zie Mobiliteit en bereikbaarheid (PDF, 2 MB).

Lees verder

• Balans voor de Leefomgeving 2014, pagina 54 (PDF, 9 MB)
• Mobiliteit en bereikbaarheid (PDF, 2 MB)